Одеський метрополітен
Історія підземки в Одесі
Місто простяглося з півночі на південь на 30 км. Залізничний вузол розташований у його центральній частині, тому залізничні лінії порушують транспортні потоки на основних магістралях міста.
В даний час внутрішньоміське транспортне обслуговування населення здійснюється трамваями, тролейбусами, автобусами, таксі та приміськими поїздами. Обсяг пасажироперевезень неухильно зростає, випереджаючи темпи зростання населення.
Обстеження пасажиропотоків, вивчення та аналіз розвитку всіх видів міського трансорту дозволяють зробити висновок, що в умовах забезпечити гарантований час доставки пасажира до мети (особливо на роботу і назад) може тільки створення позавуличного міського транспорту - метрополітену. На початку 20 століття кінні трамваї в Одесі поступово замінюють електричні трамваї.
Минулий транспорт в Одесі
До запровадження системи метро в Одесі для пересування людей і вантажів по місту використовувалися інші види транспорту.
Кінні трамваї з’явилися наприкінці 19 століття, приблизно в 1870-х або 1880-х роках, і використовувалися до початку 20 століття. Кінні трамваї були важливим видом транспорту в Одесі, оскільки вони дозволяли жителям легко пересуватися між різними районами та визначними пам'ятками.
Зазвичай їх використовували для особистого транспорту, а човни використовували для пересування по сусідньому узбережжю Чорного моря. Одеський порт також був важливим транспортним вузлом, оскільки він був основними воротами для вантажів, що надходили та вивозилися з міста.
Проектування в СРСР
Виконуючи попередні опрацювання щодо визначення технічної можливості та економічної доцільності будівництва метрополітену в Одесі, співробітники Ленметрогіпротрансу вивчили наявні матеріали з перспективного розвитку міського транспорту, у тому числі проектні розробки інституту "Діпромісто" (Київ). Було досліджено значний обсяг картографічного матеріалу, звіти про інженерно-гідрогеологічні дослідження, проведено обстеження на місці, вивчено в натурі траса першої лінії, місце розташування депо.
Знову до проекту повернулися в другій половині 1970-х, коли наше місто стало мільйонників і отримав право претендувати на власний метрополітен. У 1985-му фахівці ленінградського інституту «Ленметрогипротранс» приступили до розробки проекту сабвея. Метрополітен був внесений в Генплан розвитку міста 1989 року.Передбачалося, що перша черга підземної траси з шести станцій з'єднає Пересип з центральною частиною міста і залізничним вокзалом. Друга черга - лінія на північ, до Лузанівки і селища Котовського, третя - на житловий масив Таїрова і Чорноморку (Люстдорф). Будівництво повинно було початися в 1991 році. Перші потяги одесити могли б побачити вже в кінці тисячоліття. Але тут розвалився Союз, і про метро якось забули.
Перша лінія метрополітену - Малинівсько-Суворівська - довжиною близько 29 км з 19 станціями перетне місто з півночі на південь і зв'яже нові, швидко зростаючі житлові масиви з центром і великою промзоною Пересип. З метою ефективного використання капіталовкладень та максимального покращення роботи міського транспорту намічено введення першої пускової ділянки від електродепо "Піонерське" до центру. Розташування електродепо визначено поблизу залізничної станції Одеса-Сортувальна на території миття. Воно розраховане на 20 відстійних місць із виробництвом усіх видів поточного та середнього ремонту рухомого складу. Прийнято п'ятивагонні склади з частотою 30 пар на годину та середньою швидкістю 41.4 км/год.
Передбачено автоматичне керування рухом за допомогою обчислювального комплексу центрального диспетчерського посту, що забезпечує автоматичне завдання часу ходу поїзда перегонами та інтервали між ними відповідно до графіка руху.
Пускова ділянка має будівельну довжину 15 км, експлуатаційну – 12.1 км із 8 станціями глибокого закладання.
Перша – "Піонерська" розташовується на перетині Миколаївської дороги з вулицею Дунаєвського. Траса метрополітену йде на південь. Наступна - "Лузанівка" розміщена поряд із Парком культури ім. Котовського. "Пересип" знаходиться в безпосередній близькості від залізничної станції Одеса-Пересип між вулицями Московської та Багатого. Тут передбачаються обігові пристрої. Станція "Райрада" буде побудована на Московській вулиці в зоні напівкруглої площі, "Вулиця Суворова" - на роздоріжжі вулиць Суворова та Короленка, поряд із Селянським узвозом, "Дерибасівська" - на стику однойменної вулиці та проспекту Миру в центральній частині міста. Наступна трасою станція - "Вулиця Леніна" розміститься на перетині вулиць Леніна та Ярославського. Остання станція - "Вокзальна" розташується на привокзальній площі. Станція обладнується оборотними пристроями.
Пускова ділянка проходить у відносно сприятливих інженерно-геологічних умовах. Тому під час будівництва передбачається використання механізованих щитів. Як обробка планується широке застосування збірного залізобетону. Похилі ходи станцій проектуються в чавунній обробці діаметром 8.5 м із вставками. Загалом тут напрошуються ленінградські аналогії як за умовами, і конструктивним методам виконання робіт.
Проекти метро у незалежній Україні
В 90ті про метрополітен в Одесі вже навіть не заїкалися - занадто важко давалася звичайне життя, не до удосконалень було. До того ж в період 1994-1998 рр примудрилися майже розвалити систему міського наземного транспорту.
Але вже до кінця 1998 року одеські інженери стали планувати і розробляти системи монорейки і метрополітену.
Спочатку планувалося створити одну лінію, естакаду монорельса, яка б пов'язала Морвокзал з центром міста, до Приморського бульвару.
Монорельс передбачалося оснастити електродвигунами лінійного типу. Це було дешевше звичайних двигунів майже на 40 відсотків. Проект, розроблений інженером Беліковим, повинен був обходитися в мільйон доларів, по курсу 2000 року, на кілометр, без врахування вартості рухомого складу і станцій.
Сьогодні мова йде вже не про підземці, а про «легкому» наземному метро. Це в 20 разів дешевше за будівництво звичайного метрополітену.
